Published 2014年9月22日 by

自動車の動力源となるのはエンジンです。エンジンはガソリンを消費してそれを動力変えるものですが、同時に熱を発生させます。
実のところ、この熱をどう発散させるのかというのが意外と難しいもので、各自動車メーカーともに熱対策に頭を悩ましているそうです。熱対策といえばエンジンから発せられる熱を冷やすために冷却水とラジエーターを思う浮かべますが、確かに目立ったつけらえているのはラジエーターだけです。
しかし車というのはあちらこちらに熱の発生源を持っているのでここにその冷却を行わなければいけないのです。その1つがエンジンオイルクーラーであり、エアコンなのですが、もう1つ限られた条件の車には更に冷却手段を用いなければなりません。それがATフルードクーラーです。ATやCVTにはATフルードといわれる専用トランスミッションオイルが入れられており、トランスミッション内の潤滑や冷却、そしてトルクコンバーターの作動に使われています。 Read More ATフルードも冷やす必要がある

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Published 2014年9月22日 by

国土面積が狭く、道路もあまり広くない日本においてあまり使われていない運送方法というのがトレーラーによるものです。使われていることは使われているのですが、車体自体がかなり大きくて、長いために走ることができる道路に制限があり、ほとんど場合は幹線道路に面した中継地点を結ぶだけにしか使われていないのです。アメリカのように町の中心部までトレーラーで走ってきてそこで荷物を下ろすということができればもっと物流もスピーディーになると思われます。このトレーラー、一時期は日本でも非常に注目を浴びた時代がありました。
それは1978年にアメリカ映画「コンボイ」が公開されたときでした。 Read More トレーラーヘッドがなくては動きません

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Published 2014年9月22日 by

車はステアリングホイールを回転させることによって前輪の向きを変え、それによって方向転換する構造となっています。
基本的にはステアリングホイールのシャフトにつけられているピニオンギヤとアクスル部分につけられている平らなラックギヤのかみ合わせによって回転を左右方向に変換しているのですが、前輪には車重の約半分の重さが常にかかっておりそれを左右に動かすのは大変が力がいります。
全く走っていない状態でのステアリング操作、いわゆる据え切りの状態では男性でも気合を入れて回さなければならないほどの力がステアリング操作に必要となってくるのです。
これでは運転が大変だという事で自動車メーカーが考えたのがパワーステアリング機構というものです。 Read More ハンドルが重い?パワステフルードの漏れ

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Published 2014年9月22日 by

自動車界においてここ最近やたらとリコールが多いような気がします。
それは過去に三菱がリコール隠しをしたせいでお国が非常にナーバスになっており、監視の目もかなり厳しくなっていることから今までたいしたことがないものでも今ではリコール騒ぎとなってしまうのです。

一方、リコールと同じ様なものがもう一つあります。
よく聞くのがサービスキャンペーンというものでこれもリコールと同じように該当車両における欠陥を無償で修理しますというものなのですが、リコールとこのサービスキャンペーンはどう違うのでしょうか。
例を挙げてみると良くわかるのですが、例えば三菱のランサーエボリューションXにおいて、過去にこんなリコールがありました。

「TC-SST車でリバースにシフトしてもなかなか入らず、その状態でアクセルと踏んでしまうと飛び出す可能性がある」
この場合は、SSTを制御するECUのデータの書き換えを行って、リバースに入らない時はインジケーターと音で知らせるという事になりました。
それからもう1つ、「ボンネットフードを上げるレバーにつながるワイヤーに水が入って動きづらくなる」
これはサービスキャンペーンという事でワイヤーを対策品に交換することになりました。
さてどこに違いがあるでしょう・・・。 Read More リコールとサービスキャンペーン

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Published 2014年9月22日 by

販売台数世界一になったトヨタですが、世界中にいろいろなブランドを立ち上げて幅広い顧客層に対応できるようにしています。
そのブランドの1つとして一番有名なのがレクサスです。 Read More トヨタとレクサスの勘違い

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Published 2014年9月22日 by

道路交通法では、車に乗るときは必ずシートベルトを装着しなければならないというものがあり、いやいやながらもシートベルトを締めて乗ることと思いますが、一般的な乗用車に標準装備されているシートベルトは通称3点式というもので、片側二か所、もう片側一か所で固定されたものとなっています。
色々な方が乗ることを想定してベルトは引き出し式になっており、いざとなった時だけロックされるような仕組みになっているのですが、付け方を間違えたり、わざとゆるゆるにつけていたりするとその機能を損なうことがあるのです。

これに対して、モータースポーツに使われる車には最低でも4点式シートベルトをつけることが義務付けられています。
これはリヤシートあたりに固定されたベルトが両肩口から2本、左右に固定されたベルトが1本ずつの2本、合計4本のベルトによって体を支えるようになっています。
このベルトは引き出し式ではなくドライバーにあわせて長さを調節する必要があるのでいろいろな人間が乗るような車では扱いづらい点はありますが、一般的な3点式ベルトよりははるかに安全性が高くなっています。
何しろ4本のベルトで体を縛り付けている訳ですからほとんど場合飛び出すということはありません。 Read More 安全性の高いものが違反とは・・・

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Published 2014年9月22日 by

軽自動車は日本独自の自動車形態として発展してきたもので、軽自動車に限っては輸入車の存在がほとんどありません。
それは世界的に見てもあまりにも小さすぎるという事で日本向けだけに作るようなことをどこの自動車メーカーもしないからです。

しかし大規模な量産自動車メーカーではなく、ケータハムの様な小規模で工房の様な自動車メーカーでは作られています。
ケータハムはロータスから「セブン」の生産権を受け継いだことで有名ですが、実はそれと似たようなスタイルを持つクラシカルな軽自動車を生産しているのです。
ボディ寸法は日本の軽自動車規格に合わせて全幅を狭くし、エンジンはスズキの名機といわれるK6Aのターボエンジンを搭載しています。 Read More ケータハムなら最速軽自動車に乗れる

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Published 2014年9月22日 by

日本の保安基準というのは世界的に見ても非常に厳しいもので、改造自由のアメリカと比べると月とすっぽんです。
アメリカは車を自由に改造することができ、最低限の保安基準さえ守れば素人が車を作るということも可能です。
対して、日本では車検証に記載された全長・全幅・全高の寸法と比べて1センチでも大きくなったり小さくなったりしただけで、その車は整備不良車として扱われます。 Read More 海外仕様車を手に入れるには

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Published 2014年9月22日 by

日本においてフォルクスワーゲンの歴史は、「カブトムシ」で知られているフォルクスワーゲン・ビートルで始まりました。
この車は非常の愛らしいスタイルを持つ車で人気でしたが、当時ドイツ車(西ドイツ車)といえばメルセデスベンツやBMWなどのように価格が高くて高級なイメージがある車が主流で、フォルクスワーゲン・ビートルの様な車は、変わり種の車としてしか見られていませんでした。
それによって需要もあまりなかったのですが、売り上げを伸ばすためにとった対策がフォルクスワーゲン・ゴルフという車の投入でした。
この車は当時の日本でいうところの5ドアハッチバックのコンパクトカーで運転のしやすさから金持ちの奥様車として人気が出ました。 Read More フォルクスワーゲン・ゴルフの変化

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Published 2014年9月22日 by

国産車のほとんどはそのモデル一つ一つに名前がつけられているのですが、ヨーロッパの自動車メーカーでは名前を付けるのではなく、数値やアルファベットの羅列で識別するのが普通となっています。
数値やアルファベットの扱い方は自動車メーカーによって全く違うのですが、比較的分かりやすいのがBMWの使い方です。 Read More BMWのモデル形態

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